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仰望历史长河(二) 宝马3系前世今生

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软件介绍

  “开宝马,坐奔驰”这句话即使不懂车的人也不会陌生。奔驰在很多人印象里是豪华与舒适的代名词,而宝马凭借着优良的操控性能被广大车友们称为驾驶者之车。

  如果说奔驰的精髓是S级,那么宝马的精髓必然是3系。宝马3系自1975年面世,至今已有40多年历史,历经6代的技术变革,它是宝马家族中的销量之王,也是无数人心中“操控”的代名词。

  “笃定一种风格,不被潮流左右;执着一种力量,不受中庸束缚;坚持一种方向,不为浮华动摇。”这气势磅礴的排比句,是宝马官方对3系的解读,也道出了无数热爱3系人的心声。现款宝马3系(F30)已上市7年,目前处于产品生涯末期。在其换代之前,我们再来共同回顾一下宝马3系的辉煌历史。

  在盘点3系历史之前,我要简单为大家介绍一下宝马3系的鼻祖——New Class系列,它在1961年法兰克福车展上亮相,这一系列车型影响了宝马后续20多年的设计。

  1968年,宝马的传奇2002正式问世,依旧属于New Class系列,它在1968年至1975年之间生产。凭借出色的车辆性能,在市场上取得了良好的口碑,也是它为宝马的运动基因率先作出了铺垫。

  2002是宝马的著名车型,也是E21的前身。它采用2.0L排量发动机74kW(102Ps),娇小的身躯+大功率发动机让大批汽车爱好者为之疯狂。随后宝马还推出了2002ti、2002tii和2002 turbo等高功率车型。

  1975年,代号为E21的第一代3系轿车正式面世,它取代了老款车型2002。在石油危机的大环境下,人们不再盲目追求车身尺寸。E21这样的小尺寸+后驱车型更受到青睐。

  第一代宝马3系只有两门轿车版和两门敞篷版,另外E21系列也是宝马首个销量超过100万的车系。

  虽然第一代车型销量火爆,但是宝马还是在1982年对其做出了换代。这代车型较上一代,在车身长度上缩短了3cm,但是轴距却增加了4cm。除此之外E30的车身重量也有所缩减。(在那个时期德国法律规定禁止右侧超车,设计师索性直接将右侧后视镜取消了。)

  宝马在E30系列入门级车型上就搭载了直列六缸发动机。以至于E30系列的价格比E21高出了近一倍,但这并不影响其热销。车型分类上第二代宝马3系推出了两门轿车版、四门轿车版、四门敞篷版以及旅行版。

  E30还有一款特殊车型——M3,此款车型一经推出就获得了一致的好评。M3(E30)搭载了专门研发的2.3L直列4缸发动机,可实现10.5:1的高压缩比,0-100km/h加速时间仅为6.5s。

  e多连杆悬挂,解决了之前后桥过于活跃的问题。双顶置凸轮轴技术也成为E36全系标配。(气缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式,两条凸轮轴分别控制进气门和排气门,可以精确控制气门开闭时机。)

  在第一代M3大获成功后,第二代M3(E36)也顺理成章地推出了。最初E36 M3只有双门轿跑版,两年后宝马又推出了敞篷轿跑版和四门轿车版。E36 M3采用了3.2L直列6缸发动机,压缩比达到11.3:1。

  在车辆动力性能上不再是E46的改进重点,宝马在E46车身质量上做出了调整。相比第三代车型,E46的坚固度提高了70%,并且底盘采用了大量铝合金打造。在减重的同时,第四代3系依然保持着50:50的前后配重比。

  为了打开中国市场,2003年5月华晨宝马正式成立。E46也是正式宝马3系进入中国的第一代车型,后期E46车型还被华晨宝马进行国产。

  经过两代车型的摸索,第三代M3的技术日趋成熟。在车身形式上,E46 M3仅有双门轿跑和敞篷轿跑车两种。动力部分,E46 M3搭载的S54发动机是由上一代改款后的E36 M3搭载的S50 B32 3.2L直列六缸发动机升级而来,压缩比从11.3:1提升至11.5:1。

  E90也是国内消费者最为熟悉的一代,其发动机、变速箱、车身都经过了重新的设计,悬挂也采用了更轻量化的铝合金材质打造。相比E46,E90更加适合日常驾驶。

  这一代3系具有多种多样的车身形式,包括四门轿车版的E90、旅行车版的E91、双门版的E92、双门硬顶敞篷版的E93。华晨宝马对E90引入并进行国产。

  新一代M3打破以往高性能6缸机的传统,搭载了4.0L V8发动机,压缩比为12.0:1。这台高转速的V8自然吸气发动机也是M部门自然吸气时代最后的绝唱,因为现在宝马已经全部涡轮化了。

  相比以往车型,F30 3系有两大改变引发了热议:长轴与涡轮。很多人认为自吸是宝马的代名词,但是这次换代宝马把3系的大部分主力车型全部换装了2.0T 4缸发动机。

  第五代F80 M3在2014北美车展上发布,这一代M3只有四门轿车版一种车身形式。动力上,F80 M3彻底放弃了大排量自吸发动机,换装了代号为S55B30的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机,最大功率317kW(431Ps)。

  历经6代的技术变革,宝马3系完成了多次“转型”。现在的3系已经成为了涡轮增压发动机的“拥护者”。但是你不得不承认在同级别车型中,3系还是那个最均衡、最具有运动属性的“驾驶者之车”。

  在回顾了前6代车型后,我们不妨一起展望一下新一代3系。虽然还未正式亮相,但是近期它的路试谍照屡见不鲜。

  外观方面,现款宝马3系延续了家族式设计语言。经典的双肾进气格栅和开眼角大灯设计,拥有极高的辨识度。加长后的车身并没有显得不协调,反而更符合国内消费者的审美。

  在国内豪华中型车领域,宝马3系有着诸多竞争“对手”。例如:奥迪A4L、奔驰C级、捷豹XEL、凯迪拉克ATS-L等。

  外观方面,A4L延续了家族式设计,梯形的大尺寸中网搭配两侧造型犀利的LED灯组,辨识度颇高。多辐铝合金轮圈内部配以红色卡钳,进一步提升了整体的运动气息。

  车型小结:A4L抢先3系一步早早便推出了换代车型。虽在整体运动氛围不及3系,但是其内饰的豪华感与科技感要优于3系。

  车型小结:在豪华中型车市场上,C级无论是家族传承的外观还是内饰的豪华程度,都有着较强的竞争力,与3系的市场竞争也是针锋相对。

  内饰方面,捷豹XEL采用了黑棕配色,颇具档次感。T字形中控台上方采用了环抱式设计。大尺寸的中控屏幕内部集成了蓝牙/车载电话、语音控制系统等科技化配置。

  车型小结:加长后的XEL并没有失去原来的协调性,与3系相同,XEL也拥有着较强的运动属性。无论是内外造型还是整体配置它都表现出了不俗的产品力。

  车型小结:ATS-L有着美系车特有的霸气,家族传承的外观让它辨识度颇高,内饰整体氛围也不逊于3系。

  编辑点评:对于宝马来说,每一次技术的转变都意味着一次新尝试,一次冒险。3系是宝马的精髓,也是运动车型的代表。历经6代的技术变革,很多人都说现在的3系不“纯粹”了。但在我看来,在同级别车型中,3系还是在各方面表现最均衡的运动轿车。

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